بسته بندی خمیر قالب گیری شده خودرو: حسگرهای محافظ، اجزای باتری و قطعات دقیق

خودروهای مدرن حاوی هزاران قطعه هستند که باید بدون خط و خش، خم شدن، آسیب الکترواستاتیک یا آلودگی به خطوط مونتاژ برسند. برای دهه‌ها، خودروسازان و تامین‌کنندگان Tier{4}}1 برای محافظت از این قطعات به فوم EPS و درج‌های EVA متکی بودند. که در حال تغییر است. بسته‌بندی خمیرهای قالب‌گیری شده اکنون به زنجیره‌های تأمین خودرو می‌رود، زیرا خودروسازان برای بسته‌بندی سبک‌تر، ردپای کربن کمتر و دفع آسان‌تر پایان عمر- تلاش می‌کنند.

این مقاله به این موضوع می پردازد که کجا خمیر قالب گیری شده در لجستیک خودرو بهتر عمل می کند، نحوه انتخاب بین پرس مرطوب و پرس خشک، و هزینه تعویض واقعاً چقدر است.

چرا تامین کنندگان خودرو از فوم به فیبر می روند؟

EPS و EVA دارای دو ضعف ساختاری هستند که در تدارکات خودرو مهم است: ذخیره و حمل و نقل آنها حجیم هستند و پس از استفاده بازیافت آنها دشوار است. یک کامیون از درج‌های خالی EPS تقریباً به اندازه یک کامیون قطعات تکمیل‌شده حجم می‌گیرد. سینی‌های خمیر قالب‌گیری شده قبل از شکل‌گیری روی هم چیده می‌شوند و پس از استفاده لانه می‌کنند، بنابراین تراکم بسته‌بندی ورودی به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد.

با این حال، محرک بزرگ‌تر، حسابداری کربن است. OEM های خودرو اکنون از تامین کنندگان می خواهند که آلایندگی های مربوط به بسته بندی را گزارش کنند. خمیر کاغذ بازیافت شده دارای ردپای کربن بسیار کمتری نسبت به رزین EPS بکر است که از نفت تولید می شود. برای یک-سطح متوسط-1 تامین کننده که 200000 دستگاه در سال حمل می کند، جایگزینی درج های EPS با خمیر قالبی می تواند وزن بسته بندی را 30-50٪ کاهش دهد و CO2 مربوط به بسته بندی را تقریباً 40-60٪ در هر محموله کاهش دهد (بسته به مطالعات LCA معمولی در حمل و نقل).

بهترین-برنامه های کاربردی در زنجیره تامین خودرو

خمیر قالب گیری شده برای هر قطعه خودرو مناسب نیست. در سنگین ترین بلوک ها و تیرهای سازه ای بلند هنوز از قاب های فولادی یا چوب استفاده می شود. اما برای اجزای زیر، سینی‌های خمیر کاغذ و درج‌ها راه‌حل‌های مقرون به صرفه- اثبات شده هستند:

قانون کلی برای خریداران: اگر قطعه کوچک، سبک و نیاز به بالشتک دارد، معمولاً خمیر قالب‌گیری شده با پرس خشک کافی است. اگر قطعه سنگین، لبه‌های تیز- یا باید برای هفته‌ها نگهداری در یک موقعیت دقیق باقی بماند، پرس مرطوب دیواره‌های نازک‌تر، سطح متراکم‌تر و تحمل‌های محکم‌تر را فراهم می‌کند.

پرس مرطوب در مقابل پرس خشک برای قطعات خودرو

این دو فرآیند هزینه های متفاوتی را ارائه می دهند:

• خمیر قالب گیری شده با پرس خشکاز یک خلاء برای کشیدن فیبر روی قالب مشبک استفاده می‌کند، سپس حرارت-آن را در قالب دوم خشک می‌کند. ضخامت دیوار معمولاً 2-3 میلی متر است. این گزینه ارزان‌تر است و مناسب سنسورها، اتصالات و قطعات ماشین‌کاری شده کوچک است. بافت سطح کمی زبر است که برای بالشتک مخفی مناسب است.
• خمیر قالب گیری شده با فشار مرطوبقسمت تشکیل شده را در حالی که هنوز مرطوب است به صورت هیدرولیکی فشار می دهد و آب اضافی را فشرده می کند و فیبر را متراکم می کند. دیوارها می توانند تا 1.5-2.5 میلی متر نازک باشند و سطح به اندازه کافی صاف می شود تا بسته بندی به سبک خرده فروشی قابل مشاهده باشد. قیمت هر قطعه بیشتر است، اما در هر واحد از مواد کمتری استفاده می‌شود، که شکاف را در حجم‌های بالا کم می‌کند.

برای بسته‌بندی‌های مرتبط{0}}باطری، پرس مرطوب انتخاب مطمئن‌تری است. دیوارهای نازک و متراکم در برابر خزش تحت بار پایدار مقاومت می کنند، بنابراین یک اتصال دهنده HV سنگین در طول حمل و نقل دریایی یا انبار طولانی انبار در سینی فرو نمی رود.

ملاحظات ESD و رطوبت

لوازم الکترونیکی خودرو به استاتیک حساس هستند، بنابراین خریداران اغلب می‌پرسند که آیا خمیر قالب‌گیری شده برای ESD{0}}ایمن است یا خیر. خمیر استاندارد ذاتا رسانا نیست و در شرایط خشک می تواند استاتیک ایجاد کند. در مواردی که حفاظت استاتیکی مورد نیاز است، تامین کنندگان درمان های ضد الکتریسیته ساکن را اضافه می کنند یا سینی های خمیر کاغذ را با درج های رسانا ترکیب می کنند. این را به عنوان یک سوال مهندسی تلقی کنید، نه یک پاسخ بله/خیر: قبل از انجام، یک تست ESD با بخش واقعی خود درخواست کنید.

رطوبت کمتر از آنچه بسیاری از خریداران انتظار دارند مشکل ساز است. قطعات پرس خشک معمولاً 6-9٪ رطوبت را نگه می دارند. قطعات پرس مرطوب را می توان در سطح پایین تر و سازگارتر نگه داشت. برای محموله های خارج از کشور، سینی ها معمولاً با مواد خشک کن بسته بندی می شوند، مانند قطعات فوم. آزمایش‌های نمک پاشی و رطوبت برای شرایط بسته‌بندی خودرو رایج است و باید بخشی از هر طرح اعتبارسنجی باشد.

هزینه سوئیچینگ در واقع چیست

دو هزینه مهم است: یک-ابزارسازی و قیمت هر قطعه.

• ابزارسازی (یک بار-):ابزار پرس خشک برای یک سینی خودروی معمولی تقریباً از 1500-4000 دلار در هر حفره شروع می‌شود، در حالی که ابزار پرس مرطوب بسته به اندازه و دقت، 3000-8000 دلار در هر حفره کار می‌کند (تخمین زده می‌شود، برای جزئیات به راهنمای ابزارسازی ما مراجعه کنید). ابزارهای چند حفره ای این هزینه را در سراسر تولید پخش می کنند.
• قیمت هر قطعه:سینی های پرس خشک برای قطعات کوچک معمولاً 0.15-0.60 دلار است. سینی های پرس مرطوب با دیواره های نازک و سطوح صاف بین 0.30-1.20 دلار است که به شدت به حجم و ضخامت دیوار بستگی دارد (تخمین زده شده).

اقتصاد معمولاً زمانی کار می کند که حجم سالانه از حدود 50000 قطعه فراتر رود، زیرا ابزار فوم ارزان است اما هزینه فوم برای هر قطعه ثابت می ماند، در حالی که هزینه خمیر هر- قطعه با افزایش حجم کاهش می یابد.

شروع به کار: چه چیزی را برای یک تامین کننده خمیر قالبی ارسال کنیم

برای نقل قول دقیق یک برنامه خودرو، یک تامین کننده به موارد زیر نیاز دارد:

1. یک فایل CAD (STEP یا IGES) از قطعه، یا یک نمونه فیزیکی
2. حجم سالانه و فرکانس ارسال
3. آیا سینی فقط برای تدارکات ورودی است یا برای نمایش خرده فروشی
4. هر گونه ESD، مقاومت{0}}روغن یا رطوبت مورد نیاز
5. جهت بسته بندی ترجیحی (چگونه قطعه باید بنشیند)

Hesheng Innovation Development Ltd. از سال 2013 سینی‌های خمیر قالب‌گیری شده سفارشی و درج‌ها را برای کاربردهای خودرویی و صنعتی، با ابزارسازی داخلی برای هر دو فرآیند پرس خشک و پرس مرطوب، عرضه کرده است. برای نقل قول در مورد بخش خاص خود، فایل CAD خود را از طریق صفحه تماس ارسال کنید، یا در مورد برنامه نمونه استاندارد ما برای اولین-خریداران سؤال کنید.